自由表面成形電極的高速銑削加工
發(fā)布日期:2014-05-08 蘭生客服中心 瀏覽:2823
石墨電極高速粗加工和精加工的策略是不同的。一般粗加工應(yīng)為精加工留較少的余量,所以在使用小直徑刀具時,應(yīng)采用高進給(切削進給和走刀進給)。在使刀具磨損量最小化的前提下,獲得高的單位切削體積和單刀刃有效切入量,殘余切削量要滿足精加工的要求:精加工的目標(biāo)是以最短的加工時間獲得最高的加工質(zhì)量,應(yīng)使最佳表面質(zhì)量與最小刀具磨損量之比最佳化。加工時應(yīng)提高加工速度、縮短加工時間,使切入量變化引起的加工過程不穩(wěn)定最小化,使刀具壽命最大化。
自由表面成形電極的高速加工策略主要是優(yōu)化考慮了局部加工余量的切削加工路徑。
一、粗加工
通常石墨電極是在整塊材料上進行的,加工余量很容易描述,其加工目標(biāo)就是在最短時間內(nèi)切除最大量的材料。粗加工可以采用仿形銑削或輪廓銑削的方式(圖11)。仿形銑削采用球頭銑刀,切削深度和切削寬度均在變化中,切削深度小,刀具磨損快,加工時間長:輪廓銑削采用平底銑刀,加工時間短,刀具磨損小。在輪廓銑削中,可沿包絡(luò)線軌跡進行銑削,即以之字形對加工面進給銑削后再加工,切削寬度固定,沒有太多的往復(fù)運動,通過快速加速可達到很大的進給量。沿輪廓軌跡加工則是采用傳統(tǒng)的加工方法,對局部的輪廓面依次加工。粗加工工藝的優(yōu)劣取決于根據(jù)工具表面輪廓曲線函數(shù)進行的NC 編程,使得可沿包絡(luò)等高線進行快速、簡易的銑削加工。
工件材料:EK85:石磨粒度:13?m:刀具:球頭銑刀,D=10mm,Z=2
圖11 輪廓銑削與仿形銑削的比較
二、精加工
精加工應(yīng)使加工穩(wěn)定,有較小的形狀誤差和良好的表面質(zhì)量,同時刀具磨損量小。刀具磨損和加工成本是主要考慮的因素。在精加工中,對彎角的處理要考慮銑削方向?qū)庸ぞ群捅砻尜|(zhì)量的影響,后者與刀具承載和機床振動等有關(guān)。在沿曲面進給銑削時會出現(xiàn)拉銑(向上走刀)或鉆銑(向下走刀)現(xiàn)象,刀具的變形會導(dǎo)致工件輪廓偏差(圖12)。鉆銑的輪廓偏差小于拉銑加工,而逆銑加工輪廓偏差也優(yōu)于順銑。因此考慮到刀具質(zhì)量的臨界條件和加工過程穩(wěn)定可靠性,沿平面輪廓銑削時的最佳策略應(yīng)是采用逆銑和平面輪廓銑削的組合。此外在順銑時,包絡(luò)等高線銑削的切削刀具壽命大于鉆銑加工,逆銑時兩者差不多。
工件材料:EK85:晶粒尺寸:13?m:石墨粒度:D=6mm,Ik=50mm:刀具材料:硬質(zhì)合金K10:切削條件:Vc=600m/min,fz=0.044mm,Rth=10?M
圖12 拉銑和鉆銑精加工策略
上一篇:鈦合金高速銑削速度vc變化時銑削力的影響
下一篇:薄壁葉片高速銑削變形補償
-
采用高速銑削加工汽車模具
在過去的幾年中,高速銑削作為普通銑削或電加工的替代方案和補充,牢固地確立了與傳統(tǒng)加工工藝并駕齊驅(qū)的地位。由于它在加工三維曲面、超硬材料方面的顯著優(yōu)勢,它主要應(yīng)用于模具制造和小批量精密復(fù)雜零件加工行業(yè)。對于要求大批量零件生產(chǎn)的汽車行業(yè)來講,高
2014-05-08 -
汽車發(fā)動機缸蓋缸體的高速加工
柔性制造單元的多托盤式高速加工中心在汽車零部件工業(yè)已得到較廣泛的應(yīng)用,它們主要應(yīng)用于汽缸體、汽缸蓋、差速器殼、連桿、變速箱殼、轉(zhuǎn)向節(jié)及其它多種零件的生產(chǎn)流水線,表現(xiàn)出優(yōu)良的綜合性能。 對于汽車發(fā)動機汽缸蓋和汽缸體的加工,!峤Y(jié)合方案可以概
2014-05-08 -
整體薄壁結(jié)構(gòu)零件的側(cè)壁高速銑削加工
現(xiàn)代航空工業(yè)中大量使用整體薄壁結(jié)構(gòu)零件。其主要結(jié)構(gòu)由側(cè)壁和腹板組成。因為結(jié)構(gòu)簡潔、尺寸較大、加工余量大。相對剛度較低,故加工工藝性差。在切削力、切削熱、切削振顫等因素影響下,易發(fā)生加工變形,不易控制加工精度和提高加工效率。加工變形和加工效率
2014-05-08 -
整體薄壁結(jié)構(gòu)零件腹板的高速銑削加工
對于薄壁結(jié)構(gòu)的腹板或較大的薄板加工,關(guān)鍵問題就是要解決由于裝夾力或切削力引起的加工變形。 一、帶有輔助支撐的腹板加工 采用低熔點合金(LowMeltingAlloy)輔助切削方案,可有效解決薄板的加工變形問題。利用熔點低于100℃的LMA“
2014-05-08