拉孔的加工方法
發(fā)布日期:2012-10-28 蘭生客服中心 瀏覽:20305
拉孔是一種高效率的精加工方法。除拉削圓孔外,還可拉削各種截面形狀的通孔及內(nèi)鍵槽,如圖7-19所示。拉削圓孔可達(dá)的尺寸公差等級(jí)為IT9~IT7,表面粗糙度值為Ra1.6~0.4μm。
1.拉削可看作是按高低順序排列的多把刨刀進(jìn)行的刨削,如圖7-20所示。圓孔拉刀的結(jié)構(gòu)如圖7-21所示,其各部分的作用如下:
柄部 是拉床刀夾夾住拉刀的部位。
頸部 直徑最小,當(dāng)拉削力過大時(shí),一般在此斷裂,便于焊接修復(fù)。
過渡錐 引導(dǎo)拉刀進(jìn)入被加工的孔中。
前導(dǎo)部分 保證工件平穩(wěn)過渡到切削部分,同時(shí)可檢查拉前的孔徑是否過小,以免第一個(gè)刀齒負(fù)載過大而被損壞。
切削部分 包括粗切齒和精切齒,承擔(dān)主要的切削工作。
校準(zhǔn)部分 為校準(zhǔn)齒,其作用是校正孔徑,修光孔壁。當(dāng)切削齒刃磨后直徑減小時(shí),前幾個(gè)校準(zhǔn)齒則依次磨成切削齒。
后導(dǎo)部分 在拉刀刀齒切離工件時(shí),防止工件下垂刮傷已加工表面和損壞刀齒。
臥式拉床如圖7-22所示。床身內(nèi)裝有液壓驅(qū)動(dòng)油缸,活塞拉桿的右端裝有隨動(dòng)支架和刀夾,用以支承和夾持拉刀。工作前,拉刀支持在滾輪和拉刀尾部支架上,工件由拉刀左端穿入。當(dāng)?shù)秺A夾持拉刀向左作直線移動(dòng)時(shí),工件貼靠在“支撐”上,拉刀即可完成切削加工。拉刀的直線移動(dòng)為主運(yùn)動(dòng),進(jìn)給運(yùn)動(dòng)是靠拉刀的每齒升高量來完成的。
(1)拉削圓孔如圖7-23所示。拉削的孔徑一般為8~125mm,孔的長徑比一般不超過5。拉前一般不需要精確的預(yù)加工,鉆削或粗鏜后即可拉削。若工件端面與孔軸線不垂直,則將端面貼靠在拉床的球面墊圈上,在拉削力的作用下,工件連同球面墊圈一起略為轉(zhuǎn)動(dòng),使孔的軸線自動(dòng)調(diào)節(jié)到與拉刀軸線方向一致,可避免拉刀折斷。
(2)拉削內(nèi)鍵槽如圖7-24a所示。鍵槽拉刀呈扁平狀,上部為刀齒。工件與拉刀的正確位置由導(dǎo)向元件來保證。拉刀導(dǎo)向元件(圖7-24b)的圓柱1插入拉床端部孔內(nèi),圓柱2用以安放工件,槽3安放拉刀。
-
鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋挺柱鉸孔加工
由于發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造復(fù)雜,技術(shù)含量高,一直以來,其部件的生產(chǎn)制造都是人們所關(guān)注的重點(diǎn)。 在對(duì)缸蓋挺柱孔進(jìn)行精加工時(shí),刀具使用壽命短一直困擾著生產(chǎn)一線的技術(shù)人員。缸蓋挺柱孔的結(jié)構(gòu)如圖2所示。經(jīng)過與國內(nèi)某汽車公司的緊密合作,UNIMERCO成
2014-07-17 -
汽車變速箱滑閥孔加工
汽車自動(dòng)變速箱閥體滑閥孔的加工是整個(gè)箱體孔加工工藝中要求最高的工位。在常用的含硅量為8%~16%之間的鋁合金閥體加工中,UNIMERCO通常采用的刀具方案為“一粗一精”兩把刀的組合。 一、擴(kuò)孔粗加工 采用UM PCD直槽擴(kuò)孔刀,如圖
2013-09-10 -
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器孔的喇叭口現(xiàn)象
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器零件在機(jī)加工過程中,當(dāng)現(xiàn)行的過程控制措施滿足不了孔加工要求時(shí),其存在的失效原因往往會(huì)造成加工孔的一些失效模式出現(xiàn),孔在加工中出現(xiàn)喇叭口就是孔的一種失效模式。 一、喇叭口類別 要判斷加工孔出現(xiàn)了喇叭口其孔是否失效,首先要
2013-09-10 -
鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)缸體曲軸孔的精加工方案
曲軸孔的加工質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能具有重大影響,奇瑞公司發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部根據(jù)實(shí)際加工情況,對(duì)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)缸體曲軸孔的精加工方案不斷進(jìn)行研究和持續(xù)改進(jìn),收效顯著,使加工質(zhì)量和效率都得到了有效提升。 缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的基礎(chǔ)件,其主要功用是將各機(jī)構(gòu)
2013-09-10