鈦合金徑向切深ae變化對高速銑削力的影響
發(fā)布日期:2013-09-06 蘭生客服中心 瀏覽:4644
刀具選用Walter硬質(zhì)合金鑲齒立銑刀,牌號為ZDGT150416R-K85 WMG40,未涂層,直徑25mm,刀尖圓角半徑r=1.6mm,兩齒,見圖1。分別在干銑削、空氣油霧和氮氣油霧介質(zhì)下開展高速銑削鐵合金TC4的單因數(shù)銑削力試驗研究。
圖1 立銑刀結(jié)構(gòu)圖和銑削示意圖
設(shè)定參數(shù):vc=190m/min,ap=5mm,fz=0.1mm/z,分別測量ae=0.5,1,2,3,4,5mm時的銑削力,顯示結(jié)果見圖2。
(a)x方向最大銑削分力 (b)y方向最大銑削分力
(c)z方向最大銑削分力 (d)最大銑削合力
圖2 不同介質(zhì)下銑削力隨ae變化的曲線
從圖2中可以看出:三種介質(zhì)下的Fxmax,Fymax,Fzmax,和Fmax都隨久增大而增大,其增大趨勢基本呈線性關(guān)系,原因是隨著徑向切深的增大,刀具和工件間的銑削包角增大,使刀具的銑削面積增大,從而刀具和工件間的摩擦力增大,所以導致Fymax:增大;試驗中采用的是刀片銑削,刀具的螺旋角為0°,因此隨著徑向切深ae的增大,x向和z向的最大的銑削力變化并不是很明顯,這和理論上的分析是相符合的。對曲線分別進行線性和指數(shù)擬合,其相關(guān)系數(shù)R2都在0.91以上。
圖2(a)表明三種銑削介質(zhì)下的Fxmax隨ae增加的趨勢基本相同,但幅度都不太明顯,干銑削的Fxmax稍大于空氣油霧和氮氣油霧。從圖2(b)、(c)、(d)可以看出Fymax、Fzmax和Fmax隨ae增加的幅度較大,不同介質(zhì)下的變化曲線相似;空氣油霧和氮氣油霧下的Fymax、Fzmax和Fmax都比干銑削小,其中干銑削的銑削合力比空氣油霧分別大了22.2%、15.07%、25.75%、5.98%、8.3%和5.45%,比氮氣油霧大18.3%、16.6%、27.5%、15.96%、8.38%和7.92%。另外,空氣油霧和氮氣油霧下的銑削力大致相同。
-
飛機零部件制造對高速銑削機床的需求
大飛機零件具有外廓尺寸大、結(jié)構(gòu)復雜、重量輕的特點,在多個對接部位或活動面處有精度要求較高的多面體接頭類零件。同時,隨著新型材料技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機整體強度重量比設(shè)計要求的不斷提高,復合材料在大飛機中的用量也越來越大。大飛機零件的這些特點對數(shù)
2013-09-06 -
高速銑削技術(shù)在飛機制造的應用
大飛機數(shù)控加工工藝技術(shù)的實現(xiàn),必須依賴于滿足使用要求的先進數(shù)控設(shè)備和高質(zhì)量的數(shù)控刀具,換言之,就是數(shù)控設(shè)備必須具有大行程、高轉(zhuǎn)速、高進給、高精度和五軸聯(lián)動等特點;數(shù)控刀具必須滿足高動平衡等級、高剛性、良好的耐磨性和紅硬性等技術(shù)要求,刀具接口
2013-09-06 -
鋁合金整體結(jié)構(gòu)件高速銑削刀具材料的選擇
飛機機體的 60%~70%為加入Si、Cu、Mn等合金元素的7075、7050、2024、6061類熱處理預拉伸變形鋁合金材料,物理和機械性能如表1所示。 表1 航空鋁合金材料的物理與機械性能 鋁合金牌號及狀態(tài) 熱膨脹系數(shù)(20~1
2013-09-06 -
鋁合金高速銑削刀具參數(shù)選擇
鋁合金的高速切削加工,速度很高,刀具前刀面溫升高,前角比常規(guī)切削時的刀具前角約小10°,后角稍大約5°~8°,主副切削刃連接處需修圓或?qū)Ы,以增大刀尖角和刀具的散熱體積,防止刀尖處的熱磨損,減少刀刃破損的概率。在PCD刀具超高速切削鋁合金時
2013-09-06