高速切削切削區(qū)的材料變形
發(fā)布日期:2012-10-22 蘭生客服中心 瀏覽:6255
刀具與工件間有相對運動,通過切削刃與刀面的作用切除工件材料的余量。
圖1鏨子切除工件上的余量
如圖1所示,切削刃起“切”和“割”的作用,刀面起“推擠”作用。
“切”――工件相對于切削刃無運動分量。
“割”――工件相對于切削刃有運動分量。
“擠”――主要是前刀面的推擠,后刀面也有一定的擠壓。
切除余量,是以上三者綜合作用的結果。由于被切材料的強度高,刀具有較大的楔角,不可能很薄!巴茢D”作用消耗的能量份額很大;而“切”、“割”起著分離被切材料、形成加工表面的重要作用。
圖2 四個變形區(qū)
如圖2所示,1為基本變形區(qū);2為前刀面摩擦變形區(qū);3為后刀面摩擦變形區(qū);4為刃前變形區(qū)。1區(qū)和2區(qū)消耗動力的主要部分,而3區(qū)和4區(qū)則對形成加工表面起著重要作用。
如果切削刃鋒利,則4區(qū)很小;如刀具后角大,則3區(qū)也較小。
1區(qū)是主要的變形區(qū)。如切削速度高,則1區(qū)變得很窄,幾乎成為一個面(如圖4所示的一條線),稱為剪切面。剪切面的方向與切削速度的方面之間的夾角是前切角Φ。
圖3 剪切面與變形系數(shù)
剪切角φ的大約數(shù)值可用以下公式計算:
M.E.Merchant(麥錢特)公式
Φ=π/4-β/2+γo/2
Lee and Shaffer(李和謝弗)公式
Φ=π/4-β+γo
式中,β為前刀面與切屑間的摩擦角,γo為前角。
當切削速度提得很高后,則被切材料來不及充分變形,剪切角Φ加大,變形量減小,從而切削力也減小。切削速度提高后,前、后刀面與切屑、工件間的摩擦系數(shù)減小,也有利于切削力減小。
有一個衡量材料變形的簡易方法,即通過測量計算出“變形系數(shù)”。過去叫過“收縮系數(shù)”,二者是一回事。
如圖3所示,被切削層的原長度為lc,形成切屑后的長度為lch,則變形系數(shù)Λh=lc/ lch
在切削過程中,被切削層材料變?yōu)榍行,是?jīng)過剪切滑移。根據(jù)材料力學的原理,用剪切應變量來衡量材料的變形程度是更為科學的。剪切應變ε與變形系數(shù)之間有一定關系,經(jīng)推算,
ε=ΔS/Δy=cosγ0/[sinφ?cos(φ-γ0)]
=ctgφ+tg(φ-γ0)
=(Λh2-2Λh?sinγ0+1)/(Λh?cosγ0)
式中,γo為刀具前角。
Λh和ε增大,則表示材料變形大;反之亦然。
顯然,高速切削時,Λh和ε都減小,切削力下降。
某大學進行了45鋼和鋁合金5A02高速銑削的變形系數(shù)試驗,刀具為φ20mm的硬質(zhì)合金立銑刀,切削ap=0.5~1mm,進給量為fz=0.05~0.15mm/z,切削速度v=251~1256m/min。試驗結果如圖5和圖6。
圖4高速切削45鋼的變形系數(shù)
圖5高速切削鋁合金5A02的變形系數(shù)
由圖可見,當切削速度提高時,變形系數(shù)顯著下降。
上一篇:高速切削將成為新工藝
下一篇:高速切削的切削力
-
飛機零部件制造對高速銑削機床的需求
大飛機零件具有外廓尺寸大、結構復雜、重量輕的特點,在多個對接部位或活動面處有精度要求較高的多面體接頭類零件。同時,隨著新型材料技術的不斷發(fā)展和飛機整體強度重量比設計要求的不斷提高,復合材料在大飛機中的用量也越來越大。大飛機零件的這些特點對數(shù)
2013-09-06 -
高速銑削技術在飛機制造的應用
大飛機數(shù)控加工工藝技術的實現(xiàn),必須依賴于滿足使用要求的先進數(shù)控設備和高質(zhì)量的數(shù)控刀具,換言之,就是數(shù)控設備必須具有大行程、高轉速、高進給、高精度和五軸聯(lián)動等特點;數(shù)控刀具必須滿足高動平衡等級、高剛性、良好的耐磨性和紅硬性等技術要求,刀具接口
2013-09-06 -
鋁合金整體結構件高速銑削刀具材料的選擇
飛機機體的 60%~70%為加入Si、Cu、Mn等合金元素的7075、7050、2024、6061類熱處理預拉伸變形鋁合金材料,物理和機械性能如表1所示。 表1 航空鋁合金材料的物理與機械性能 鋁合金牌號及狀態(tài) 熱膨脹系數(shù)(20~1
2013-09-06 -
鋁合金高速銑削刀具參數(shù)選擇
鋁合金的高速切削加工,速度很高,刀具前刀面溫升高,前角比常規(guī)切削時的刀具前角約小10°,后角稍大約5°~8°,主副切削刃連接處需修圓或?qū)Ы牵栽龃蟮都饨呛偷毒叩纳狍w積,防止刀尖處的熱磨損,減少刀刃破損的概率。在PCD刀具超高速切削鋁合金時
2013-09-06