車(chē)銑復(fù)合加工的后置處理技術(shù)

　　與數(shù)控編程技術(shù)相對(duì)應(yīng)，車(chē)銑復(fù)合加工由于工藝方法復(fù)雜、運(yùn)動(dòng)部件多等原因，從而對(duì)目前的后置處理軟件及技術(shù)提出了更高的要求。與常規(guī)數(shù)控設(shè)備相比，其后置處理的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　(1)不同工序間的銜接運(yùn)動(dòng)要求嚴(yán)格準(zhǔn)確。由于在車(chē)銑復(fù)合設(shè)備上進(jìn)行的加工工藝種類(lèi)繁多，因此在當(dāng)前工序加工完成之后必須及時(shí)、準(zhǔn)確地完成加工方式、刀具、運(yùn)動(dòng)部件的自動(dòng)切換，以保證加工過(guò)程的正確和安全。為了達(dá)到這個(gè)目的，一方面要求設(shè)置合理的進(jìn)退刀方式以及自動(dòng)換刀、冷卻液開(kāi)和停的時(shí)機(jī)，另外更為重要的是在進(jìn)行當(dāng)前工序加工時(shí)需要設(shè)定其他非運(yùn)動(dòng)部件所處的位置。這樣才能避免機(jī)床在換刀和加工過(guò)程中運(yùn)動(dòng)部件與非運(yùn)動(dòng)部件之間的碰撞，確保加工過(guò)程安全穩(wěn)定。

　　(2)需要對(duì)工藝順序和數(shù)控程序進(jìn)行自動(dòng)判定。由于復(fù)合加工中工藝路線相對(duì)較長(zhǎng)，依靠人工去對(duì)后置完成后的NC代碼進(jìn)行組織和集成不僅效率低而且也容易導(dǎo)致錯(cuò)誤的發(fā)生。理想的解決方法是在后置處理過(guò)程中能夠?qū)�加工順序和刀位文件中蘊(yùn)含的工藝方法進(jìn)行自動(dòng)判定，并能在后置處理完成后的NC代碼中自動(dòng)保持。為此，數(shù)控編程完成后的刀位文件信息中不僅需要包含相應(yīng)的工藝方法、刀位信息，還需要包含對(duì)應(yīng)的加工順序、所采用的刀具種類(lèi)和編號(hào)，這樣才能在后置處理的過(guò)程中達(dá)到工藝順序、工藝方法和刀具的自動(dòng)判定。

　　(3)不同加工方式的后置處理技術(shù)。車(chē)銑復(fù)合加工的后置處理程序不僅要求能夠?qū)崿F(xiàn)多軸數(shù)控銑削、車(chē)削、鉆削加工的后置處理，還要能夠?qū)崿F(xiàn)鋸斷、自動(dòng)進(jìn)料、尾座控制以及程序循環(huán)調(diào)用等功能，車(chē)銑復(fù)合加工的后置處理算法基本上囊括了現(xiàn)有數(shù)控加工所有工藝種類(lèi)的后置處理方法，并且還要能夠?qū)崿F(xiàn)不同加工方式之間的無(wú)縫集成和運(yùn)動(dòng)銜接。

　　(4)控制系統(tǒng)先進(jìn)功能的充分利用。目前用于車(chē)銑復(fù)合加工中心的數(shù)控系統(tǒng)都是非常先進(jìn)的控制系統(tǒng)，如寶美S192FT采用的FANUC31i系統(tǒng)、WFL150采用的SINUMERIK840D系統(tǒng)。這些先進(jìn)的控制系統(tǒng)大都具備進(jìn)給自動(dòng)優(yōu)化、刀矢平滑、超強(qiáng)前瞻以及高速、高精度插補(bǔ)等先進(jìn)功能。因此，必須要將這些先進(jìn)數(shù)控系統(tǒng)的功能反映在后置處理階段完成的加工代碼中的合適位置，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)銑復(fù)合加工設(shè)備效能的充分利用。

　　(5)非切削功能的處理和調(diào)用。復(fù)合加工機(jī)床除了具備車(chē)、銑、鉆、鏜等切削功能外，還具備在各工序之間過(guò)渡所需的非切削功能，如自動(dòng)送料、卸料、主軸對(duì)接、尾座控制等。在后置處理中需要將這些功能作為一個(gè)公用模塊供程序調(diào)用，調(diào)用的順序和時(shí)機(jī)需要根據(jù)工藝路線來(lái)確定。這些功能目前的后置處理軟件尚不能提供。