激光拼焊板技術(shù)在汽車零部件制造領(lǐng)域的應(yīng)用

激光拼焊板技術(shù)在汽車零部件制造領(lǐng)域的應(yīng)用摘要：我國火電站焊接技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展基于實(shí)體的智能數(shù)控編程系統(tǒng)EdgeCAM華中-2000型高性能數(shù)控系統(tǒng)蒸汽自由鍛錘操作規(guī)程如何選擇正確的編程語言可轉(zhuǎn)位鉆頭：克服孔加工的挑戰(zhàn)取勝于刀具性能--微幾何刀具邊緣修整從IMTS2000看機(jī)床技術(shù)的發(fā)展鉆孔、攻螺紋主軸的共箱設(shè)計(jì)鋁合金高速銑削關(guān)鍵技術(shù)研究硬質(zhì)合金面銑刀銑削0Cr13Ni5Mo不銹鋼切削性能的試驗(yàn)研上海明珠二號(hào)線地鐵鋁合金車體焊接工藝CT-6A精密數(shù)控車床規(guī)格參數(shù)山東黃金集團(tuán)研制成功“電動(dòng)螺旋輪胎定型硫化機(jī)”樣機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)功能分析復(fù)合加工機(jī)床的新潮流數(shù)控車床的日常維護(hù)基于ANSYS的液壓機(jī)產(chǎn)品廣義模塊化快速設(shè)計(jì)數(shù)控銑削加工路線的確定(三種典型零件舉例)舍弗勒推出面向5軸控制MC開發(fā)的新品[標(biāo)簽:tag]拼焊板是將幾塊不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體板，以滿足零部件對(duì)材料性能的不同要求。激光焊接憑著多項(xiàng)顯著的優(yōu)點(diǎn)，非常適合用于生產(chǎn)拼焊板。本文介紹激光拼焊板技術(shù)的發(fā)展、優(yōu)勢及應(yīng)用現(xiàn)狀。市場風(fēng)云變幻，只有被注入了最新技術(shù)成果的產(chǎn)品才能在.
　　拼焊板是將幾塊不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體板，以滿足零部件對(duì)材料性能的不同要求。激光焊接憑著多項(xiàng)顯著的優(yōu)點(diǎn)，非常適合用于生產(chǎn)拼焊板。本文介紹激光拼焊板技術(shù)的發(fā)展、優(yōu)勢及應(yīng)用現(xiàn)狀。
　　市場風(fēng)云變幻，只有被注入了最新技術(shù)成果的產(chǎn)品才能在日益激烈的市場競爭中勝出。激光拼焊板是高新技術(shù)的產(chǎn)物，拼焊板工藝的出現(xiàn)解決了汽車零件制造中各種不同甚至是矛盾的需求。
　　技術(shù)的發(fā)展
　　傳統(tǒng)上汽車車身零件有兩種成形方法：分離成形和整體成形。其中，分離成形方法是利用不同的壓機(jī)分別成形單個(gè)零件，然后將各個(gè)零件焊接起來組成目標(biāo)部件。這種方法雖然提高了材料選擇的靈活性，但同時(shí)也增加了沖壓和加工成本、裝配成本以及形狀配合問題，并且由于點(diǎn)焊時(shí)材料的重迭額外增加了車身的重量。
　　整體成形方法則是在一臺(tái)壓機(jī)上將一塊整體板同時(shí)成形幾個(gè)零件。從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)來看，每個(gè)車身零件具有不同的厚度和抗腐蝕性能要求，如果是單一板成形，必須對(duì)所有零部件的材料采用相同的等級(jí)、鍍層類型和材料厚度，導(dǎo)致對(duì)某些零件的選材裕度過大，從而增加了車身的重量，提高了成本，并且還會(huì)增大成形難度。這是整體成形方法與分離成形方法相比的一大缺點(diǎn)。
　　為了降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度、降低汽車車身制造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數(shù)目同時(shí)將其整體化是非常必要的。因而，一種同時(shí)克服傳統(tǒng)分離成形方法和整體成形方法的缺點(diǎn)的生產(chǎn)形式――拼焊板沖壓成形發(fā)展起來了。
　　技術(shù)特點(diǎn)
　　拼焊板是將幾塊不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體板，以滿足零部件不同部位對(duì)材料不同性能的要求。
　　以車門內(nèi)板為例：為了保證功能的需要，車門內(nèi)板的主體必須有一定的柔性，而門板的前、后部需要有一定的強(qiáng)度。如果采用傳統(tǒng)的沖壓成形方法就需要另外設(shè)計(jì)加強(qiáng)板，而采用拼焊技術(shù)，可先將三塊不同厚度的鋼板拼焊成一塊整板(如圖1)，即可沖壓成形。