高速加工中的加減速控制
發(fā)布日期:2011-11-25 蘭生客服中心 瀏覽:2518
加減速控制是數(shù)控系統(tǒng)插補器的重要組成部分,是數(shù)控系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一。數(shù)控加工的目標是實現(xiàn)高精度、高效率的加工,因此,一方面要求數(shù)控機床反應(yīng)快,各坐標運動部件能在極短的時間內(nèi)達到給定的速度,并能在高速運行中快速準確地停止在預(yù)定位置,縮短準備時間;另一方面要求加工過程運動平穩(wěn),沖擊小。因此,如何保證在機床運動平穩(wěn)的前提下,實現(xiàn)以過渡過程時間最短為目標的最優(yōu)加減速控制規(guī)律,使機床具有滿足高速加工要求的加減速特性,是研究中的一個關(guān)鍵問題。
一、加減速控制方式
在CNC裝置中,為了保證機床在起動或停止時不產(chǎn)生沖擊、失步、超程或振蕩,必須對進給電機的脈沖頻率或電壓進行加減速控制,即在機床加速起動時,保證加在伺服電機上的脈沖頻率或電壓逐漸增加,而當機床減速停止時,保證加在伺服電機上的脈沖頻率或電壓逐漸減小。根據(jù)加減速控制在控制系統(tǒng)中的位置,加減速有前加減速和后加減速之分。前加減速中加減速控制放在插補器的前面,后加減速中加減速控制放在插補器的后面,如圖1所示。
圖1 前加減速與后加減速
前加減速的控制對象是指令進給速度V,它是在插補前計算出進給速度V′,然后根據(jù)進給速度進行插補,得到各坐標軸的進給量△X、△Y,最后轉(zhuǎn)換為進給脈沖或電壓驅(qū)動電機。這種方法能夠得到準確地加工輪廓曲線,但需要預(yù)測減速點,運算量較大。后加減速的控制算法放在插補器之后,它的控制量是各運動軸的速度分量。它不需要預(yù)測減速點,而是在插補輸出為零時開始減速,并通過一定的時間延遲逐漸靠近程序段的終點。這種方法的缺點是:由于它是對各運動軸分別進行控制,所以在加減速控制后,實際的各坐標軸的合成位t不準確,引起輪廓誤差,并且當輪廓中存在急劇變化時,后加減速無法預(yù)見,從而會產(chǎn)生過沖。
上一篇:如何在高速加工中正確使用CAM軟件
下一篇:立式加工中心上實行高速加工的方法
-
空調(diào)壓縮機閥板的加工工藝和精沖技術(shù)
一.引言 圖1所示為某型空調(diào)壓縮機剖視圖,閥板是其中一項重要的功能件,它被廣泛應(yīng)用于轎車、磕磣人和貨車等各種類型車輛、已經(jīng)其他工業(yè)領(lǐng)域的制冷裝置中?照{(diào)壓縮機閥板大致有3種分類方法,按形狀可分為圓形、方形和異性;按閥線可分為無閥線、單面閥
2016-07-19 -
淺談汽車齒輪加工工藝發(fā)展動向
一、前言: 隨著我國汽車制造業(yè)的發(fā)展,汽車齒輪加工行業(yè)也取得了長足的進步,汽車齒輪是汽車傳動系統(tǒng)中極其重要的零部件,又是傳動系統(tǒng)中的核心部件,所以說齒輪的品質(zhì)直接關(guān)系到傳動系統(tǒng)的品質(zhì),也是影響整車的性能和噪音的重要因素。因此,必須要更加深
2016-06-15 -
汽車覆蓋件模具CAM工藝技術(shù)的研究
一、引言 在汽車制造中,汽車覆蓋件與一般的機械產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)到制造工藝都有很大的區(qū)別,它具有曲面多、光順性高、結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、尺寸較大、精度要求高等特點,其模具制造技術(shù)難度大,成本高,開發(fā)周期和質(zhì)量均難以控制。汽車大型覆蓋件沖模CAD/CAE/
2016-06-15 -
淺談加工數(shù)控機床本身大型結(jié)構(gòu)件的工藝
一、前言 作為機械制造業(yè)的母機,機床的設(shè)計制造水平一定程度上代表了一個國家的機械制造業(yè)水平。我國工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)較薄弱,造成中國當前的機床行業(yè)制造水平跟國際頂尖水平還存在一定的差距。機床的設(shè)計、部件制造、整體裝配對機床的工作精度起著決定性
2016-04-29