復(fù)合模鍛工藝的應(yīng)用
發(fā)布日期:2011-11-25 蘭生客服中心 瀏覽:2308
復(fù)合模鍛又稱套鍛,是利用一次成形工藝,同時生產(chǎn)出兩種鍛件的成形方法。復(fù)合模鍛的兩種鍛件必須材質(zhì)相同,內(nèi)件外緣距外件內(nèi)緣的距離不小于飛邊橋部寬度,否則強度較低,模具壽命縮短。該工藝可利用余料,達到有效節(jié)約材料,簡化生產(chǎn)工藝,提高生產(chǎn)率的目的。
目前,大鍛件連皮的利用是沖出連皮后,再生產(chǎn)另一種鍛件,與復(fù)合模鍛相比,效率略低,能耗稍大,我廠有兩種產(chǎn)品經(jīng)工藝革新,成功地實現(xiàn)了復(fù)合模鍛,現(xiàn)介紹如下。
1.原生產(chǎn)工藝
手把體鍛件是沖孔類產(chǎn)品,材質(zhì)為45鋼,重量G0=4.6Kg,原工藝路線為加熱-鐓粗,打扁-預(yù)鍛-終鍛-沖孔,切邊。原材料規(guī)格為直徑70mmX192mm,G=5.8Kg,設(shè)備為中頻感應(yīng)加熱爐、熱模鍛壓力機和切邊壓力機。
球形支座鍛件(如圖2所示)的材質(zhì)為45鋼,重量G0=0.35Kg,原工藝咯切為加熱-模鍛-切邊。原材料為直徑40mmX50mm,G0=0.5Kg,設(shè)備為反射爐、750Kg空氣錘和切割邊壓力機。以上兩種鍛件需要采用兩種生產(chǎn)工藝在兩條生產(chǎn)線上完成。
2.復(fù)合模鍛工藝
為了能夠方便生產(chǎn)管理,提高生產(chǎn)率,降低生產(chǎn)成本,我們決定對能上兩種鍛件的原生產(chǎn)工藝進行改進。經(jīng)分析,球形支座結(jié)構(gòu)簡單,外徑為72mm,手把體連皮處最大直徑為97mm差值為25mm,且兩種鍛件材質(zhì)相同,滿足復(fù)合模鍛要求。于是我們通過帶倉連皮的變形設(shè)計,實現(xiàn)了復(fù)合模鍛,鍛件圖見圖3。預(yù)鍛連皮可以設(shè)計為斜底或平底,視鍛件充滿的難易程度而定,該件可設(shè)計為平底連皮,以方便加工。工藝流程為加熱-鐓粗,打扁-預(yù)鍛-終鍛-沖孔,切邊-球形支座切邊。材料仍為直徑70mmX192mm的45鋼,設(shè)備為手把體生產(chǎn)線原設(shè)備。從而在一條生產(chǎn)線上,在不增加原材料消耗的情況下,利用一次成形工藝,完成了兩種鍛件的生產(chǎn)。
3.效果
原手把體、球形支座產(chǎn)品的綜合材料利用率為78.5%,綜合生產(chǎn)成本為19.50元。復(fù)合模鍛后利用率提高到85.3%,生產(chǎn)成本下降到17.70元。生產(chǎn)一年多來,已節(jié)約資金23萬余元,節(jié)能節(jié)材節(jié)資效果顯著,并方便了模具和工藝管理,不失為一種高效低耗的工藝方案。
-
空調(diào)壓縮機閥板的加工工藝和精沖技術(shù)
一.引言 圖1所示為某型空調(diào)壓縮機剖視圖,閥板是其中一項重要的功能件,它被廣泛應(yīng)用于轎車、磕磣人和貨車等各種類型車輛、已經(jīng)其他工業(yè)領(lǐng)域的制冷裝置中?照{(diào)壓縮機閥板大致有3種分類方法,按形狀可分為圓形、方形和異性;按閥線可分為無閥線、單面閥
2016-07-19 -
淺談汽車齒輪加工工藝發(fā)展動向
一、前言: 隨著我國汽車制造業(yè)的發(fā)展,汽車齒輪加工行業(yè)也取得了長足的進步,汽車齒輪是汽車傳動系統(tǒng)中極其重要的零部件,又是傳動系統(tǒng)中的核心部件,所以說齒輪的品質(zhì)直接關(guān)系到傳動系統(tǒng)的品質(zhì),也是影響整車的性能和噪音的重要因素。因此,必須要更加深
2016-06-15 -
汽車覆蓋件模具CAM工藝技術(shù)的研究
一、引言 在汽車制造中,汽車覆蓋件與一般的機械產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)到制造工藝都有很大的區(qū)別,它具有曲面多、光順性高、結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、尺寸較大、精度要求高等特點,其模具制造技術(shù)難度大,成本高,開發(fā)周期和質(zhì)量均難以控制。汽車大型覆蓋件沖模CAD/CAE/
2016-06-15 -
淺談加工數(shù)控機床本身大型結(jié)構(gòu)件的工藝
一、前言 作為機械制造業(yè)的母機,機床的設(shè)計制造水平一定程度上代表了一個國家的機械制造業(yè)水平。我國工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)較薄弱,造成中國當(dāng)前的機床行業(yè)制造水平跟國際頂尖水平還存在一定的差距。機床的設(shè)計、部件制造、整體裝配對機床的工作精度起著決定性
2016-04-29