高速銑削技術(shù)在飛機(jī)制造的應(yīng)用

　　大飛機(jī)數(shù)控加工工藝技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，必須依賴于滿足使用要求的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備和高質(zhì)量的數(shù)控刀具，換言之，就是數(shù)控設(shè)備必須具有大行程、高轉(zhuǎn)速、高進(jìn)給、高精度和五軸聯(lián)動等特點(diǎn);數(shù)控刀具必須滿足高動平衡等級、高剛性、良好的耐磨性和紅硬性等技術(shù)要求，刀具接口技術(shù)也必須滿足高速使用的技術(shù)要求。

　　高速加工技術(shù)的成功應(yīng)用是數(shù)控加工技術(shù)發(fā)展過程中的一次革命，其特點(diǎn)是當(dāng)切削速度超過一定的臨界速度時，切削力隨著速度的增加而減小，同時95%以上的切削熱被高速飛出的切屑所帶走，因此，高速加工對提高切削效率、抑制加工變形和提高表面加工質(zhì)量具有無可比擬的優(yōu)勢。同時，因其對加工變形控制的有利作用，也極大地簡化了工藝流程，更進(jìn)一步降低了零件的加工周期。大型、整體飛機(jī)結(jié)構(gòu)件對數(shù)控加工的技術(shù)需求主要體現(xiàn)在較小的加工變形和符合設(shè)計要求的表面質(zhì)量方面，同時從降低加工成本的角度考慮還必須要求較高的材料去除率。因此，高速加工技術(shù)是突破大飛機(jī)關(guān)鍵零件研制技術(shù)瓶頸的有效途徑，對降低大型零件的制造成本具有十分重要的意義。

　　高速銑削技術(shù)在西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造業(yè)得到廣泛應(yīng)用，采用五坐標(biāo)高速龍門銑床用于40M大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的銑削，五坐標(biāo)高速翻板銑床等先進(jìn)設(shè)備在技術(shù)上已較成熟，高速加工技術(shù)和先進(jìn)制造系統(tǒng)的集成應(yīng)用也極大地降低了飛機(jī)制造成本。如空客英國的BROTON公司采用雙主軸、高速加工技術(shù)完成了A319飛機(jī)機(jī)翼8.8M的中后梁零件，加工過程中使用了INGERSOLL公司的大型五坐標(biāo)翻板銑床，主軸平均使用轉(zhuǎn)速30000R/MIN，零件加工只需一次裝夾，單件零件的數(shù)控加工僅需22H;MILT公司建成的機(jī)翼梁間肋零件自動化加工車間，由ECOSPEED公司的虛擬軸加工中心等10臺主軸轉(zhuǎn)速在24000～40000R/MIN的高速數(shù)控銑床、5臺機(jī)械手、傳送帶和數(shù)控測量機(jī)等組成的柔性生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了在制品周轉(zhuǎn)、工裝刀具準(zhǔn)備等的完全自動化，提高了產(chǎn)品的加工效率。