飛機零部件制造對高速銑削機床的需求

　　大飛機零件具有外廓尺寸大、結(jié)構復雜、重量輕的特點，在多個對接部位或活動面處有精度要求較高的多面體接頭類零件。同時，隨著新型材料技術的不斷發(fā)展和飛機整體強度重量比設計要求的不斷提高，復合材料在大飛機中的用量也越來越大。大飛機零件的這些特點對數(shù)控加工工藝技術提出了一系列新的要求。

　　一、典型的整體零件

　　典型的整體零件包括機翼蒙皮壁板、機身蒙皮壁板、機翼大梁、翼肋等，此類零件一般選用2000系列或7000系列鋁合金預拉伸板材，部分翼肋零件采用鋁合金型材類原材料，零件除外廓尺寸大以外，還呈現(xiàn)多槽腔、單側(cè)或雙側(cè)理論外形等的結(jié)構特點。大梁和肋等零件一般為雙側(cè)理論外形、單側(cè)或雙側(cè)結(jié)構，零件結(jié)構由數(shù)控加工直接完成。該類零件除部分雙面結(jié)構的翼肋外，其余均為單側(cè)結(jié)構，加工過程中材料基本為單側(cè)去除，且材料去除率大。因此，大型整體零件的數(shù)控加工必須同時考慮復雜結(jié)構的五軸高速銑削加工中心。

　　二、典型的接頭類零件

　　典型的接頭類零件包括主起落架支撐接頭、擾流板鉸鏈接頭以及機翼與機身的對接接頭等，此類零件一般采用7000系列模鍛或自由鍛鋁合金材料，零件高度尺寸大、槽腔深、空間孔的精度和位置度要求較高。此類零件的加工難度主要在于加工變形控制、深槽腔轉(zhuǎn)角表面質(zhì)量控制和空間精度孔的數(shù)字化加工，而對于自由鍛毛料的零件來說，材料去除率也是需要考慮的因素。因此，復雜接頭類零件需制定合理的工藝流程，同時注重轉(zhuǎn)角插銑技術，必須采用數(shù)控鏜銑復合加工中心。

　　三、復合材料

　　碳纖維等復合材料技術的工業(yè)化應用，為大飛機的設計制造帶來了一片新天地，復合材料以其高耐腐蝕性和耐疲勞性等優(yōu)點，在大飛機的結(jié)構中應用越來越廣泛，如B787飛機的復合材料占整機結(jié)構重量的50%，已經(jīng)徹底地由輔助材料變?yōu)橹鲗Р牧�。復合材料的加工除鋪帶技術和纏繞技術外，數(shù)控切邊和數(shù)控鉆孔等加工技術也不可或缺，尤其是大型整體復材構件的數(shù)控加工，其難點主要在于材料本身低的熱傳導性和定位夾緊的特殊性，因此，復合材料的數(shù)控加工需要數(shù)控刀具系統(tǒng)和工裝夾具。